Diferencia entre silenciador y escape

Un silenciador es el término estadounidense utilizado para nombrar el dispositivo que deja caer el ruido del sistema de escape de un motor de combustión interna. Se llama un "silenciador" en inglés británico. Los silenciadores o silenciadores están montados dentro del sistema de escape, y no sirven ninguna función de escape primaria. Están hechos de materiales que absorben el sonido y reflejan las ondas de sonido para cancelarse entre sí. El sistema de escape aumenta el rendimiento del motor manipulando las ondas de presión. Elimina los gases de escape que salen del cilindro y fluyen por la tubería. También controla el movimiento de la onda de presión producida por los picos de presión.

Silenciador

El silenciador es un dispositivo de insonorización acústica para reducir el sonido del motor a través de la tranquilidad acústica. Consiste en un conjunto de cámaras o tuberías con algunos agujeros en ellos. Un resonador está conectado a la primera cámara con un agujero, y contiene una cierta cantidad de aire que tiene una longitud específica capaz de producir una onda que cancela una cierta frecuencia de sonido. Cuando se abre la válvula de escape de la creación de pulsos, habrá una explosión repentina de gas de alta presión que ingresa al sistema de escape. Las moléculas de gas de alta presión comenzarán a chocar contra las moléculas de baja presión en la tubería, lo que las obliga a apilarse entre sí. Si bien esto sucede, se encuentran en las moléculas un poco lejos por la tubería. Como resultado, se origina un campo de baja presión detrás de ellos, y la onda de sonido se mueve por la tubería adquiriendo más velocidad que los gases reales. Los gases de escape y las ondas de sonido, al ingresar a la tubería central, se rebajan y dejan a través del orificio en el cuerpo principal del silenciador. Al alcanzarlo, nuevamente atraviesan otro conjunto de agujeros en la siguiente cámara para girar y dejar el silenciador desde la última tubería.

Silenciador

El silenciador puede reducir la velocidad del flujo de escape, lo que dificulta que el motor expulse el gas. Esta desventaja del silenciador que funciona en el rendimiento del motor se puede superar mediante el uso de silenciadores de buque de vidrio que absorbe el sonido. Tales silenciadores están diseñados de una manera que no restringen el flujo de gases de escape. El silenciador "vector", el silenciador "deflector espiral" y el silenciador "turbina aerodinámica" son otros tipos de silenciadores diseñados para actuaciones óptimas. Sin embargo, algunos usuarios de vehículos reemplazan el silenciador existente con silenciadores separados durante el ajuste del motor para aumentar la potencia de salida y reducir el consumo de combustible, lo cual es ilegal según la Ley de Vehículos de Motores existentes.

Sistema de escape

Un sistema de escape es un conjunto de tuberías utilizadas para mantener los gases de escape lejos de una combustión controlada dentro del motor del motor. El gas quemado desde el interior del motor se conoce como el "escape."El sistema de escape tiene dos componentes operativos. El primer componente está relacionado con la expulsión de gases de escape del cilindro. Ocurre cuando un pulso de gas caliente sale del cilindro y se mueve hacia el tubo primario del encabezado. El segundo componente es el movimiento de las variaciones de adquisición de la onda de presión en el puerto cuando se abre la válvula de escape. Al manipular estas ondas de presión que ocurren en el segundo componente, el cilindro en el primer componente se puede despejar para permitir la entrada de carga fresca.

Cuando la válvula de escape se abre en un motor de pistón de cuatro tiempos, la presión en el cilindro estará por encima de la presión atmosférica, y la presión en la válvula en el puerto de escape está cerca de una barra (atmosférica). La variación de presión a través de la apertura de la válvula que cambia rápidamente permite que los gases de escape fluyan a través de la abertura, y hace que la presión detrás de la válvula en el puerto aumente rápidamente. Dado que la velocidad del flujo de gases de escape en cualquier punto es proporcional al gradiente de presión y al área de la sección transversal en ese punto, una pequeña variación en el encabezado puede aumentar la velocidad a una RPM dada. Si el diámetro del encabezado es muy pequeño, dará como resultado la pérdida del flujo de gas, aumentando el gradiente de presión. Esta situación puede llevar a compensar las ganancias de ajuste. Por lo tanto, la selección de diámetros de tubo es muy relevante en el diseño del sistema de escape. La tubería de escape debe diseñarse de tal manera que transporte los gases tóxicos y otros, a saber, hidrocarburos, dióxido de carbono y óxidos de nitrógeno, lejos del usuario del vehículo.