VTEC VS. VVT-I
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- Pablo Carranza
VTEC y VVT-I Los sistemas fueron desarrollados por Honda y Toyota, respectivamente, para mejorar la eficiencia de los motores de automóviles. VTEC (Tiempo de válvula variable y control electrónico de elevación) es un sistema de detención de válvulas desarrollado por Honda que permite a los motores lograr una salida específica de nivel turbo sin la mala eficiencia de combustible que la turbocompresión normalmente introduce. VVT-I (Tiempo de válvula variable con inteligencia) es un sistema similar desarrollado por Toyota y tiene varias variantes entre las cuales VVTL-I (sincronización de válvulas variables y sistema inteligente de elevación) es análogo a VTEC. VVTL-I se usó por primera vez en Toyota Celica SS-II de 1999, pero se ha descontinuado porque no cumple con las especificaciones de Euro IV para emisiones.
Cuadro comparativo
| VTEC | VVT-I | |
|---|---|---|
| Lanzado | 1983 | 1996 |
| Principio de funcionamiento | Es un sistema de tren de válvulas para mejorar la eficiencia volumétrica de un motor de combustión interna de cuatro tiempos. No solo varía el tiempo, sino que también levanta las válvulas. | Varía el tiempo de las válvulas de admisión ajustando la relación entre la unidad del árbol de levas (cinturón, el equipo de tijera o la cadena) y el árbol de levas de admisión. No levanta las válvulas. |
| Desarrollado por | Honda | Toyota |
| Representa | inteligente-vtec (sincronización de válvulas variables y control electrónico de elevación) | Tiempo de válvula variable con inteligencia |
| Árbol de levas de admisión | El árbol de levas de admisión es capaz de avanzar entre 25 y 50 grados cuando el motor está funcionando. | El momento de las válvulas de admisión varía ajustando la relación entre la unidad del árbol de levas (cinturón, el equipo de tijera o la cadena) y el árbol de levas de admisión |
| cambio de fase | Los cambios de fase son implementados por un engranaje de leva ajustable con aceite controlado por la computadora | • La presión del aceite del motor se aplica a un actuador para ajustar la posición del árbol de levas |
| Realización | La fases está determinada por una combinación de carga del motor y RPM, que van desde completamente retrasados en ralentí hasta algo avanzado a un acelerador completo y bajas RPM | Los ajustes en el tiempo de superposición entre el cierre de la válvula de escape y la apertura de la válvula de admisión dan como resultado una mejor eficiencia del motor. |
Principio de funcionamiento
En un motor de automóvil, las válvulas de admisión y escape se mueven en un árbol de levas. El momento, la elevación y la duración de la válvula están determinados por la forma de los lóbulos que hacen que el eje se mueva. El tiempo se refiere a una medición de ángulo de cuándo se abre o cierra una válvula con respecto a la posición del pistón y la elevación se refiere a cuánto se abre la válvula.
I-VTEC utiliza no solo el tiempo sino también el aspecto de elevación de las válvulas, mientras que VVTI usa solo el aspecto de tiempo. La tecnología que utiliza el aspecto de tiempo y elevación desarrollado por Toyota se llama VVTL-I y puede equipararse con la de I-Vtec de Honda.
i-vtec
Honda introdujo la tecnología I-Vtec en la familia de motores de cuatro cilindros K-Series de Honda en 2001. Con esta tecnología
- El árbol de levas de admisión es capaz de avanzar entre 25 y 50 grados cuando el motor está funcionando.
- Los cambios de fase son implementados por un engranaje de leva ajustable con aceite controlado por la computadora.
- La fases está determinada por una combinación de carga del motor y RPM, que van desde completamente retrasados en ralentí hasta algo avanzado a un acelerador completo y bajas RPM.
- El efecto es una mayor optimización de la salida de torque, especialmente a rpm de bajo y medio de rango medio.
- La elevación y la duración de la válvula aún se limitan a distintos perfiles de baja y alta rpm.
Vvti
Toyota introdujo VVT-I en 1996. Con esta tecnología
- El momento de las válvulas de admisión varía ajustando la relación entre la unidad del árbol de levas (cinturón, el equipo de tijera o la cadena) y el árbol de levas de admisión.
- La presión del aceite del motor se aplica a un actuador para ajustar la posición del árbol de levas.
- Los ajustes en el tiempo de superposición entre el cierre de la válvula de escape y la apertura de la válvula de admisión dan como resultado una mejor eficiencia del motor.
Videos sobre VTEC y VVT-I
Aquí hay algunos videos útiles sobre VTEC y VVT-I.
Mecanismo de tiempo de válvula variable en Toyota
Cómo funciona VTEC